Мемлекет басшысы Қасым-Жомарт Тоқаевтың төрағалығымен өткен биылғы ақпандағы Үкіметтің кеңейтілген отырысында әлемде геосаяси ахуал өзгеріп, мүлде жаңа үдерістер пайда болып, озық мемлекеттер әлем экономикасын дамытудың жаңа үлгісін әзірлеуді бастағанда еліміз де осы үдерістен шет қалмас үшін кезек күттірмей бірнеше бағытта қадам жасауды тапсырған еді. Соның бірі – көлік логистикасын дамыту. Президент осы міндетті жүзеге асыру үшін Үкіметке теміржолмен қатар авиакөлік тасымалын дамытуға қатысты ірі жобаларды қатаң бақылауға алуды тапсырды.
«Мен «Қарағанды – Жезқазған, «Орталық – Батыс», «Ақтөбе – Ұлғайсын» бағытындағы жолдың және Қызылорда, Сарыағаш, Рудный қалаларының сыртындағы айналма жолдың құрылысы туралы айтып отырмын. Автокөлік тасымалын дамыту туралы айтқанда, ең алдымен, жолдың сапасы мен қауіпсіздігіне қатысты мәселелер шешімін табуға тиіс. Жаңа жылға дейін жасанды интеллектіні пайдалана отырып, автокөлік қозғалысын реттейтін цифрлық платформаны іске қосу керек», деп нақты тапсырма берген еді Мемлекет басшысы.«Мен «Қарағанды – Жезқазған, «Орталық – Батыс», «Ақтөбе – Ұлғайсын» бағытындағы жолдың және Қызылорда, Сарыағаш, Рудный қалаларының сыртындағы айналма жолдың құрылысы туралы айтып отырмын. Автокөлік тасымалын дамыту туралы айтқанда, ең алдымен, жолдың сапасы мен қауіпсіздігіне қатысты мәселелер шешімін табуға тиіс. Жаңа жылға дейін жасанды интеллектіні пайдалана отырып, автокөлік қозғалысын реттейтін цифрлық платформаны іске қосу керек», деп нақты тапсырма берген еді Мемлекет басшысы.
Алайда мамырдың ортасы ауды, ал Президент жедел түрде сапалы әрі тез жөндеуді талап еткен стратегиялық «Ақтөбе – Ұлғайсын» тасжолында осы кезде қайнап жатуға тиіс жұмыс байқалмайды. Жол кеңейтілмей жатқанда ол жердегі көлік қозғалысын бақылайтын цифрлық платформа туралы да айту ертерек. Мақаланың басында айтып өткеніміздей, тәулігіне өтетін 18 мың көлікті тіркеуге алып жатқан ешкім жоқ. Өйткені бұл жерден көбінесе көршілес мемлекеттерден солтүстік елдерге тауар таситын ауыр жүк көліктері жүреді. Транзиттік тауар тасушылар шектен тыс ауыр салмақпен жүрсе де, олардың төлейтін салығы ашық емес. Алдымыз – жаз, жеміс-жидек тасу маусымы басталады. Демек, онсыз да жүруге жарамай қалған тасжолды транизттік көліктер күндіз-түні босатпайды. Президент трансшекаралық көліктер жүретін тасжолдарда цифрлық платформаны іске қосу туралы бекерден-бекер айтып жатқан жоқ. Егер осы жердегі қозғалыс жасанды интеллект көмегімен бақылауға алынса, салықтық түсімдер де анық көрінеді. Тасжолдардағы ашықтық дегеннің түпкі мәні осында.
262 шақырым «Ақтөбе – Ұлғайсын» жолын қайта жаңарту жобасы 2024 жылы басталып, 7 учаскеге бөлінді. Жобаның аяқталу мерзімі – 2028 жыл. Бұл кезде заманауи автобанға айналып, екі көпір, жолайрықтар мен 44 су өткізу құбыры пайда болады. 2026 жылы қайта құрылымдау жұмысына республикалық бюджеттен 14 млрд теңге бөлінсе, 2027 жылға – 13,5 млрд, 2028 жылға 1,15 млрд теңге қарастырылды. Оған қоса мемлекет кепілдік берген сыртқы қарыздар мен инвестициялық бағдарламалар есебінен қосымша қаржыландырылады. Жобаның тапсырыс берушісі әрі орындалуын қадағалайтын бас оператор – «ҚазАвтоЖол» ҰК» АҚ Ақтөбе облыстық филиалы. Бас мердігер – «СП Сине Мидас Строй» ЖШС өткен жылдың қарашасында Хромтау ауданы Ақжар елді мекені маңында (791–819) 28 шақырымын толық аяқтап, І санатты төрт жолақты жолдың қарсы бағытында құрылысты жалғастырып жатыр. Биыл осы мердігер жол төсеуді 15 сәуірде бастады. Былтырдан бері 17 шақырымында жұмыс аяқталып, осы белдеуде екі көпір, 31 су бұру науасы, мал өткелдері орнатылды. Жазық бекеті жанында жолдан өтетін жаяу жүргіншілерге арналып темір қоршаулар салынды. Алдын ала жобада бекітілгендей, мал айдайтын бес өткел салынған. Қазір қайта жаңарту жүргізілген осы бөлігінде жол қозғалысы ашылды. Биылғы жұмысқа 349 техника, 436 адам жұмылдырылды.
Ал «осы жолдың 230 шақырымында жөндеу жұмысы неге басталмай жатыр?» деген сауалымызға «ҚазАвтоЖол» ҰК» АҚ Ақтөбе облыстық филиалының баспасөз қызметі «Қазір мердігер ұйымдарды анықтауға байланысты конкурстық рәсімдеу аяқталып қалды. Алдын ала белгілі болғандай, жақында төрт мердігер тасжолдың 234 шақырымдық бөлігінде ауқымды құрылыс жұмысын бастайды», деп жауап берді.
«Жол активтері сапасының ұлттық орталығы» РМК Ақтөбе облыстық филиалының директоры Тельман Малаевтың хабарлауынша, «Ақтөбе – Қарабұтақ – Ұлғайсын» бағытындағы 763-тен 1025 шақырымына дейін қайта жаңарту 763–791; 791–819; 819–847; 847–889; 889–927; 927–965; 965–1025 шақырымдарын қамтиды. Ақтөбе – Хромтау бағытындағы 971–819 шақырымын былтырдан бері «СП Сине Мидас Строй» ЖШС жөндеуге кірісті. Осы жердегі құрылыс сапасын, материалдардың талапқа сай болуын «КZ «Строй-эксперт» ЖШС бақыласа, авторлық қадағалауды «Алматы инженерлік орталығы» жүргізеді. Қайта жаңартылатын жолдың қалыңдығы 29 см деп көрсетілген. Мердігер ең астыңғы өсімдік жамылғысы қабатын қырып, бетіне полиэфир, полипропилен сияқты синтетикалық талшықтардан жасалған берік техникалық материал төсейді. Құрылыстың беріктігін арттырып, мерзімін ұзартуға арналған геотөсеніш бетіндегі қиыршық тас пен құмды бірқалыпты ұстап, жолдың тегістігін қамтамасыз етеді және ойық-шұңқырды болдырмайды. Геотөсеніш бетіне қалыңдығы 24 см қиыршық тас-құм қоспасы төселеді. Бұл – асфальт қабатының астына «жастықша» ретінде салынатын негізгі материал. Ең үстіңгі қабатына 5 см қалыңдықпен тығыздалған асфальт-бетон қоспасы құйылады.
Алайда өңірдің транзиттік әлеуетін арттыратын стратегиялық маңызы бар көлік дәлізін жөндеуге қолданылып жатқан асфальт-бетон қоспасының сапасына жергілікті экобелсенділердің күмәні бар. Осы мәселені Жасылдар партиясының өңірлік штабы да қайта-қайта көтеріп жүр. Олар Ақтөбе ферроқорытпа зауытының пештерінен шыққан қалдықтар қиыршық тас түрінде қайта балқытылып, жолдарға төселіп жатыр деп дабыл қақты. Біз Тельман Жәдігерұлынан осы мәселенің басын ашып беруін сұрадық. «Бұл – жаңсақ пікір. 2024 жылы «СП «Сине Мидас Строй» ЖШС «Ақтөбе – Қарабұтақ – Ұлғайсын» жолының Ақтөбе – Хромтау бағытындағы 28 шақырымын (791–819 арасы) күрделі жөндеуге кірісті. Осы жолдың 12 шақырымын былтыр бірнеше рет тексердік. Мердігер екі жыл бойы Хромтау ауданындағы Мамыт карьерінен алынатын қиыршық тасты пайдаланып келеді. Жұмыс басталмай тұрып Жол активтері сапасының ұлттық орталығы мамандары Мамыт карьерінен алынып, ұнтақталған қиыршық тастың беріктігі, аязға төзімділігі мен битуммен араласқандағы сапасына сараптама жасады. Бізден басқа техникалық бақылау, авторлық қадағалау мамандары мен тапсырыс беруші «ҚазАвтоЖол» ҰК» АҚ қызметкерлері де бақылау жүргізеді. Жобалаушылар жұмыс басталмай тұрып карьердегі қиыршық тас қорын анықтады. Жақында төселіп жатқан асфальт-бетон жамылғысының қалыңдығы, ені, тығыздығы талапқа сай келетін-келмейтіндігі туралы сынама қорытындысын тапсырыс берушіге жібердік.
Мердігердің асфальт-бетон зауытында сағатына 260 тонна қиыршық тас өндіріліп, ұнтақталады. Оның үстіне, құрылыс жүріп жатқан жерде мердігердің зертханасы бар. Шілде айына дейін асфальтты-бетон жамылғысын төсеп бітіріп, жолдың беткі қабатына кіріседі», дейді «Жол активтері сапасының ұлттық орталығы» РМК Ақтөбе облыстық филиалының директоры.
Жолға қажетті битум Ақтаудағы «Каспий битум» зауытынан алынады. Бұрын битум жетпеген уақытта Ресейден әкелінетін. Алдыңғы жылдары құрылыс барысында битум жетпей қалып, жұмыс жиі-жиі тоқтап қалып жүретін. Осындай келеңсіздікті болдырмас үшін мердігер қыста 3 мың тонна битум қорын жасақтап алыпты. Қаражанбас кен орнының мұнайын өңдеп, жоғары сапалы жол битумын шығаратын «Каспи битум» ЖШС өнімі нормативтік құжаттарға сәйкес келеді және компания өнім сапасына бес жылға кепілдік беріп тұр. 2026 жылға «Ақтөбе – Қарабұтақ – Ұлғайсын» бағытындағы жөндеу жұмысына 441,7 мың тонна инертті материалдар пайдалану жоспарланған. Жол салынғанымен, оның бұзылуы да тез. Осы мәселе көлік жүргізушілері мен тұрғындардың наразылығын туғызып жүр. 28 млрд теңгеден астам бюджет қаражаты жұмсалып, қайта жаңартылатын тасжолдағы екіқабатты асфальт шектен тыс салмақтағы ауыр жүк көліктерін көтере ала ма? Әсіресе қысы-жазы толастамай Ресей жаққа тауар таситын кіндік Азияның ауыр жүк көліктерінен қауіп көп. Өткен айда Ұлғайсыннан Хромтауға қарай жүкті асыра тиеген ауыр көліктер үш сағат бойы сегіз шақырымдық кептелісте тізбектеліп тұрды. Бұл жерде көлік қозғалысын бақылаушылар әр көліктің салмағын, жолға түсірер ауыртпалығын бақылауға тиіс еді. Осылайша, жолдың бұзылуына себеп ауыр жүк көліктерінің қозғалысын ешкім бақылап жатқан жоқ. Жүк бекітілген салмақта тиелсе, сөз жоқ. Бірақ шекарамыздан өтетін транзиттік ауыр көліктер ылғи артық салмақпен өтеді. Осы себепті «Ақтөбе – Қарабұтақ – Ұлғайсын» тасжолына электронды таразылар қойылғаны жөн. Шектен тыс ауыр салмақпен өткендерге айыппұл жазылып, ел шекарасындағы бақылау-өткізу бекетінде төлемейінше, жүруге рұқсат етілмейтіндей ереже орнатылуға тиіс. Осыдан бірер жыл бұрын Көлік министрлігі транзиттік тасжолдарда электронды таразылар қоюды бастағанымен, оның арты сұйылып кетті. Рас, «Ақтөбе – Атырау» тасжолының бойында, Темір ауданы аумағында электронды таразы тұрса да онда жазылған айыппұлдың мөлшері анық емес.
Жолдың тез бұзылуына қыстың аязы мен жаздың аптап ыстығы сияқты ауа райы құбылысының да әсері бар. Төртінші климаттық аймаққа жататын Ақтөбе облысында қыста 40 градус аяз, жазда 40 градус ыстық алмасып жатады. Аптап ыстықта балқитын асфальт қыстың шыңылтыр аязында қатты суиды. Оған көктемнің лайсаң батпағы қосылады. Айнадай тегіс жолдар ел экономикасының күретамыры десек те, екінші жағынан сапалы жолдар өңір басшылығы мен жол құрылысына жауапты тұлғалардың жұмысына берілген әділ баға деуге болады.
Елге жанашырлықтың белгісі жолды күтіп-ұстаудан көрінеді. Осы саладағы мамандардың да жауапкершілігіне сын. «Жолына қарап, елін таны» деген осы болар.
Ақтөбе облысы
